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據(jù)有關(guān)媒體稱，美國鋼鐵工業(yè)協(xié)會公布了其2014年鋼鐵簡況報告，總結(jié)了近幾年美國鋼鐵在各個行業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用情況。
在美國，鋼鐵工業(yè)直接雇傭了15.29萬人，直接和間接提供了超過100萬個崗位。從上世紀80年代到現(xiàn)在，美國鋼鐵業(yè)的勞動生產(chǎn)率提高了5倍，噸鋼平均耗時從10.1個工時提高到2013年的2.0個工時，很多美國北部的工廠甚至達到了低于1.0個工時的水平。此外，美國多數(shù)鋼鐵企業(yè)還承諾繼續(xù)提高員工的安全和健康水平，以實現(xiàn)零事故的目標。
鋼鐵一直以來都被認為是美國制造領(lǐng)域的基石，為包括汽車、能源、機械設(shè)備、容器、器械工業(yè)和軌道工業(yè)在內(nèi)的下游不銹鋼衛(wèi)生管制造商提供可加工的基礎(chǔ)材料。鋼鐵是美國能源、交通和水利等基礎(chǔ)設(shè)施，以及商業(yè)與居民住宅的關(guān)鍵建筑衛(wèi)生級不銹鋼材料。此外，鋼鐵也是軍事領(lǐng)域的重要支撐，對國家安全至關(guān)重要。
在金融危機之前的5年中，美國的鋼鐵的需求強勁，表現(xiàn)出了良好的增長態(tài)勢。在2013年和2014年，美國的鋼鐵業(yè)繼續(xù)恢復。2013年，美國裝運的鋼材量為9500萬噸，進口鋼材2500萬噸，出口鋼材1300萬噸，表觀消費量為1.07億噸。
美國國家標準與技術(shù)研究院（NIST）指出，精密鋼鐵已經(jīng)成為這個時代最可靠、用量最大、最重要的材料。
在住宅建設(shè)和商業(yè)建設(shè)領(lǐng)域，美國鋼鐵學會制定的建筑標準已經(jīng)被加入到國際通用的最新版本國際建筑規(guī)范和國際住宅規(guī)范中。此外，鋼鐵工業(yè)提供的環(huán)境友好解決方案和可持續(xù)發(fā)展標準也已經(jīng)進入到了國際綠色建筑規(guī)范，以及美國綠色建筑委員會等組織的推薦中。
在橋梁建造方面，據(jù)美國聯(lián)邦公路管理局估算，在全美國共近60萬座橋梁中，超過25%的橋梁有結(jié)構(gòu)缺陷或者功能陳舊問題，需要修理或者重建。而鋼制橋梁具有耐用性高、成本低等特點，易于維修和建設(shè)。實際上，高性能衛(wèi)生級不銹鋼管可以節(jié)省18%的橋梁建設(shè)成本，同時，模塊化的鋼鐵橋梁部件可以使橋梁建設(shè)更加省時便捷。美國聯(lián)邦公路管理局估計，目前用于橋梁的投資約為1210億美元。美國土木工程師協(xié)會2011年發(fā)布的關(guān)于地面交通的經(jīng)濟報告指出，到2020年時，美國基礎(chǔ)設(shè)施的惡化將抑制其約8970億美元的GDP增長。美國土木工程師協(xié)會2013年的工作報告指出，從現(xiàn)在到2028年，美國每年花在維修和清除橋梁缺陷的投資約為205億美元。
在未來的20年間，美國將利用橋梁技術(shù)重建基礎(chǔ)設(shè)施。設(shè)計者和工程師可以利用新型的高性能衛(wèi)生級鋼材（HPS）。而這種鋼材是由美國鋼鐵企業(yè)、美國海軍研究辦公室和美國聯(lián)邦公路管理局共同研究開發(fā)的。這種高性能橋梁鋼材具有優(yōu)良的韌性，有些鋼材甚至在焊接時無需預熱。現(xiàn)在，有500多座HPS橋梁應(yīng)用于美國的47個州。
在運輸和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，美國土木工程師協(xié)會在2013年關(guān)于美國基礎(chǔ)設(shè)施的工作報告顯示，2010年，美國由于擁堵造成了19億加侖汽油和平均34小時的浪費，在燃料花費上浪費了1010億美元。據(jù)美國公路和運輸設(shè)施建筑商協(xié)會統(tǒng)計，美國交通設(shè)計和建設(shè)行業(yè)不銹鋼管廠每年產(chǎn)生約3540億美元的經(jīng)濟活動，并支撐了約350萬個全職工作，這相當于美國GDP的2.25%。
因為鋼鐵應(yīng)用于鐵路、軌道車輛、地面車輛、坦克、輪船、軍隊營區(qū)、軍事基地和防御工事等，且在國內(nèi)和海外均有廣泛應(yīng)用。同時，為了鞏固現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施和裝置，扎實的國內(nèi)鋼鐵工業(yè)可以給予及時、強大的戰(zhàn)略和軍事支持。
鋼鐵這種國家安全戰(zhàn)略資源應(yīng)用廣泛。在能源設(shè)施方面，鋼鐵精密不銹鋼管廣泛應(yīng)用于煉油廠、石油和天然氣管線、儲油罐、電力設(shè)施、電力輸送塔和配線柱等；在運輸設(shè)施方面，鋼鐵大量應(yīng)用于高速公路、橋梁、鐵道、公共運輸系統(tǒng)、飛機、海港和導航系統(tǒng)等；在健康和公共安全設(shè)施方面，則應(yīng)用于水壩和水庫、廢物和廢水處理設(shè)施、公共給水系統(tǒng)和安全住宅等；在商業(yè)、工業(yè)和公共組織復合設(shè)施方面，應(yīng)用于制造工廠、學校、商業(yè)建筑、醫(yī)院、零售商店、政府大樓等。
在我國江蘇，泰州至鎮(zhèn)江高速公路泰州至高港段TG-2標在蘇陳互通主線及匝道上采用波紋鋼管圓管涵施工新技術(shù)，共用三道管涵進行了試驗施工，其中兩道是鍍鋅波紋鋼管圓管涵，一道是高溫覆塑波紋鋼管圓管涵。新型圓管涵采用柔性基礎(chǔ)，管節(jié)連接采用法蘭盤或抱箍，受力形式為管土共同受力。與普通混凝土管涵施工相比，波紋鋼管圓管涵具有很多優(yōu)勢：投資節(jié)省；工期短；強度高、重量輕；壽命高、耐泥沙沖刷；適用于不良土基；解決高填方涵洞難題；高水柱倒虹吸；解決跳車問題；吸收地震能量及不均勻沉降；環(huán)保低碳。
徐州市公路工程總公司根據(jù)泰高高速施工情況以波紋鋼圓管涵施工為相關(guān)課題開展QC活動得到省公路學會的肯定，擬在全省進行發(fā)布推廣，同時總公司對施工經(jīng)驗進行整理，形成了波紋鋼圓管涵施工的企業(yè)工法。
此項新材料是江蘇省高速公路的首次運用，該技術(shù)在較大跨徑橋涵的使用上更具優(yōu)勢。
江蘇省公路學會也于今年3月在泰高二標項目召開波紋鋼管橋涵施工現(xiàn)場會，現(xiàn)場學習并探討新技術(shù)，會議共計60余人參加。
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