|
路透10月30日-波羅的海貿易海運交易所乾散貨運價指數周三連續第10個交易日下滑，受累于海岬型船和巴拿馬型船運費下降。
乾散貨運價指數下跌67點，或4.32%至1484點，為9月9日來低點。該指數衡量的是鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用。
波羅的海海岬型船運價指數下降176點，或7.52%，至2,164點，為8月19日來最低且連續第10個交易日下降。日均獲利減少1863美元至16,005美元，降幅達10.42%。該型船舶的通常運載量為15萬噸，運載比如鐵礦石或煤炭等貨物。
波羅的海巴拿馬型船運價指數跌74點或4.13%至1716點。日均獲利降586美元至13712美元。該型船舶的通常運載量為6～7萬噸。
船運需求依舊低迷，BDI跌勢尚未完結
“BDI指數連續下跌，是中國對衛生級不銹鋼管原材料需求波動和季節性因素共振的結果。”寶城期貨分析師程小勇說。
今年以來，BDI指數曾有兩波較大幅度的上漲，一個是在6月至7月上旬，一個是9月至10月上旬。程小勇表示，6月份不銹鋼管廠對鐵礦石需求大幅增加，高溫天氣也讓煤炭的需求攀升，提振BDI指數大幅上漲。9月份則是因為鐵礦石、原油、煤炭及谷物進口量大幅增長。到了10月中下旬，旺季補庫結束，再加上鋼鐵和煤炭產能關閉壓力的增加，中國進口鐵礦石和煤炭等干散貨出現回落，對船運需求下降導致BDI持續下跌。
中原期貨分析師陳興認為，作為國際干散貨運輸市場走勢的晴雨表，本次BDI指數的連續下跌，主要原因還是不銹鋼衛生管市場對全球經濟未來一段時間走勢的擔憂。一方面美聯儲在購債政策上遲遲未決，另一方面作為大宗商品主要需求方的中國，目前經濟前景不明，因此全球經濟復蘇依然存在較大不確定性。“從近期的數據看，9月份中國鐵礦石進口量達到了歷史高點，而精密不銹鋼管鋼材價格卻依舊難以反彈，市場開始預期未來一段時間中國進口鐵礦石會出現下降，這在一定程度上也對近期BDI的走勢產生了打壓。”
雖然昨日BDI指數小幅反彈，但在一些市場人士看來，BDI的跌勢還沒有完結。
| 
